中欧体育全站app：集装箱运输需求呈扩大之势

本文摘要：近日，上海航运交易所信息部公布2014年(年中)水运形势分析报告。

近日，上海航运交易所信息部公布2014年(年中)水运形势分析报告。报告就今年航运市场走势展开了深入分析，本文借此摘录了预测下半年集装箱、干散货、油品等运输市场形势的内容，以飨读者。

世界经济急剧衰退 运输市场需求增幅不断扩大随着欧美等主要繁盛经济体逐步走进大衰落，全球经济的衰退进程未来将会更进一步减缓。据国际货币基金组织(IMF)公布的《世界经济未来发展》预测，今年世界经济将快速增长3.6%，增长速度较去年减缓0.6个百分点。

国际货物贸易将快速增长4.3%，增幅比上年不断扩大1.3个百分点。在世界经济和贸易增长速度减缓的背景下，全球集装箱运输市场需求的增幅也将呈现出不断扩大态势。

据克拉克森预测，今年全球集装箱海运量大约为1.69亿TEU，较上年快速增长5.8%，增幅不断扩大1.1个百分点。其中东西向主干航线双向运量大约为7270万TEU，较去年快速增长5.2%，增长速度减缓1.6个百分点。

运力规模维持快速增长大型船舶增长速度较慢据克拉克森统计资料，截至6月1日，全球仅有集装箱船总订单量为104艘、358.5万TEU，大约占到现有船队规模的20.5%，比去年同期下降了0.8个百分点，从交付给期来看，预计6～12月份交付给的运力大约约94.6万TEU，大约占到现有船队规模的5.4%。如果这些运力全部如期交付给，且不考虑到船舶报废量，预计至年底运力将约1846.6万TEU，同比快速增长7.9%。随着新的造大船的持续大量交付给，船东有可能更进一步减缓老旧船舶的出局步伐，根据1～5月报废量推算出，全年船舶报废量将有可能超过50万TEU左右。

此外，考虑到去年的运力基数已较小，而今年1～5月的船舶交付给量也极为相当可观，预计下半年有可能有部分运力延期交付给。如果考虑到这些因素，预计2014年底集装箱船舶运力大约为1802.8万TEU，较去年同期快速增长5.4%，增长速度与去年基本持平，其中，8000TEU以上型船运力将约671.3万TEU，较去年同期快速增长19.9%，增长速度减缓大约0.7个百分点。供需关系基本平稳行情回落仍有阻力今年全球集装箱运输市场需求增长速度未来将会与船队规模增幅非常，从而在一定程度上恶化金融危机以来供需流失大大激化的局面，但供需关系提高的程度更为受限。特别是在是东西向主干航线市场需求增长速度显著大于适航证船舶的运力快速增长，将有可能减少市场行情的下降阻力。

据德鲁里预测，今年东西向主干航线相反运力增幅大约为4.0%，而市场需求的增幅大约为3.7%，供需流失有可能激化。次干及南北航线方面，由于新兴市场本身体量较小，再加今年东南亚、巴西等国家经济增长速度上升，有可能无法及时消化大量主干航线出局运力的涌进，上半年澳新、南美等南北航线运价已大大承压上行，下半年如果航线运力之后扩展，将减少市场行情的回落阻力。外贸发展形势严峻 集箱出口运输市场需求增势稳定2014年，我国对外贸**展览环境未来将会较去年更进一步提高，但在国际贸易形势仍然复杂多变的环境下，国际商品市场需求多空因素共存，艰难与挑战仍有不少。

美称对外贸易风向标之称之为的中国进出口商品交易会成交价情况也伴随着下半年形势的不利简单。根据第115届春季广交会成交价统计资料，本届广交会出口成交额为310.51亿美元，较去年春季广交会上升12.64%。其中，与传统发达国家市场成交额快速增长力弱，与美国采购商成交价金额仅有微升0.7%，与欧盟采购商成交额上升1.3%，与日本采购商成交价金额上升7.9%;对金砖国家(印度、巴西、俄罗斯、南非)采购商成交价金额同比上升12.96%;对中东采购商成交价金额同比上升21.87%;对东盟采购商成交价金额同比上升18.31%。

此外，由于世界经济衰退前景的不确定性仅存，国外采购商下单仍然慎重，再加商品成本价格上涨、汇率波动频密等因素，国内企业担忧原材料价格、汇率波动，不肯接长单，造成本届广交会所签定单仍以中短单居多，宽单占到比仍然偏高。总体而言，2014年我国外贸发展形势严峻，国际集装箱出口运输市场需求将呈现出稳定快速增长态势。市场供求关系恶化运力调配仍是左右运价的**变数下半年，市场供需关系有可能在一定程度上呈现出恶化趋势，基本面临行情下降的承托力度将有所强化，但供大于求的总体形势会再次发生显然改变，由于船舶交付给量依然可观，班**司对舱位供给的调配及主动推涨的不道德仍将是市场运价变化的主要决定因素。欧洲航线：中欧集装箱贸易急剧下降。

据德鲁里预计，全年欧洲、地中海航线西行运输市场需求大约为1426万TEU，同比快速增长3.2%。但下半年班**司大船投入规模极为相当可观，据Alphaliner统计资料，仅有计划交付给的13000TEU以上型船就大约约30艘，再加上半年运力基数已更为可观，总体运力的快速增长将不容极强。

第三季度传统销售高峰期，运输市场需求快速增长将部分恶化供需关系长期以来的流失态势，并为运价回落获取一定的市场基础;第四季度传统淡季，运输市场需求将难以避免下降态势，供大于求的对立有可能再次突显，市场变数较小。北美航线：中国对美国出口运输市场需求将保持稳定快速增长。据德鲁里预测，今年太平洋航线东行运输市场需求大约为1602万TEU，同比快速增长4.1%。

但运力的扩展速度某种程度不容极强。一方面，在下半年船舶交付给高峰的背景下，欧洲航线不足运力的阻塞效应将加快传导至北美航线;另一方面，运输市场需求的较好展现出也将更有更加多闲置运力投入。

再加目前北美航线运力存量已更为可观，供需关系的提高幅度有可能更为受限。日本航线：日本政府消费税对消费市场需求的**效应有可能更进一步显出，而分析严格的货币政策也将之后巩固中国商品的竞争力，不受此影响，中国出口至日本集装箱运输市场需求无以有较小起色。

再加长期以来日本航线管理制度门槛较低导致的运力相当严重不足，短期内价格战**烟难散。

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